解读2017年度C-NCAP第三批车型评价成绩：别被5星的光环晃了眼

宝马1系在此次碰撞测试中获得五星。 资料图片

       中国消费者报报道(记者李方)将C-NCAP各星级车成绩，对照C-NCAP2015年版规则，结果令人心惊——即使是5星级“安全高分车”，“乘员”也有可能伤痕累累。

　　9月9日，中国汽车技术研究中心发布2017年度C-NCAP第三批车型评价结果。

　　本批发布的结果共涉及6个车型，其中包括2个A类车、1个B类车、2个SUV车型和1个MPV车型。本批评价的6个车型中有2个为企业自愿申请车型。这6个车型的每台车辆，均按照C-NCAP2015年版规则进行试验及评价。

　　受测试车型成绩分别是，华晨宝马汽车有限公司的宝马牌/BMWBMW7154AC型轿车(1系 118i运动型)56.4分(5星);中国第一汽车集团公司的马自达牌CA7202ATE5型轿车(CX-42.0L自动两驱蓝天活力版)54.2分(5星);荣成华泰汽车有限公司华泰圣达菲牌SDH6442GFM5型多用途乘用车(新圣达菲 1.5T手动两驱精英型)49.9分(4星);重庆力帆汽车有限公司力帆牌LF6470型多用途乘用车(MPV)(轩朗1.8L手动舒适型)39.7分(3星);吉林汽车有限公司森雅牌 CA7167RA型轿车(森雅R72017款1.6L自动尊贵型)48.3分(4星);上汽通用汽车有限公司雪佛兰牌SGM6479DAA1型多用途乘用车(探界者 535T驭界版)56.7分(5星)。

　　记者对照C-NCAP 2015年版规则，对本次参加测试的其中两款五星车型的成绩得分逐项分析后发现，切不可被“5星安全车”的金光璀璨，晃花了眼。

　　正面碰撞失分不少

　　这两个5星车型的碰撞成绩是，宝马牌BMW7154AC型轿车(宝马1系 118i运动型，简称宝马1系)的成绩是56.4分;马自达牌CA7202ATE5型轿车(CX-42.0L自动两驱蓝天活力版，简称CX-4)54.2分。

　　首先从完全正面碰撞测试成绩入手，该项测试成绩，满分是18分。

　　2个5星车型在该项测试中的表现有不小的差距。

　　受检宝马1系完全正碰单项得分是16.34分。分析宝马1系各单项成绩得失，可以看出，这款车的确不同凡响。

　　该车前排配置了双正面安全气囊和膝部气囊，前排成员的头、颈、大腿，有效得到保护，得分为满分。

　　失分项目是胸部和小腿部分，成绩分别是4.50分(满分5分)和1.22分(2分)。

　　试验假人的胸部测试，仅有0.5的失分，盖因前排安全带，具备预张紧及限力功能，大大缓解了由于安全带对人胸部造成的二次伤害。

　　宝马1系“乘员”小腿项目，有0.78的失分。碰撞瞬间，小腿大幅甩动;膝部以下没有气囊缓冲保护，故其撞击受伤，在所难免。

　　宝马1系第二排女性假人，只有头部项目得到满分(2分);颈部和胸部成绩分别是0.14分(满分0.2分)和0.68分(满分1分)。

　　胸部失分，与前排原因类似。

　　宝马1系脖颈失分“受伤”，或与未采用非主动式头枕有关。座椅如果配置的是主动式头枕，脖颈保护效果会好得多，受伤概率大大下降。

　　有细心人会发现，前排假人也使用非主动式头枕，脖颈为何是满分?记者分析，前排弹出的安全气囊，或许可以有效缓解脖颈的摆动幅度。

　　另外一款五星车马自达CX-4，完全正碰单项得分是15.44分。

　　在该项测试中，CX-4虽贵为5星，但其安全性仍存在瑕疵。

　　CX-4前排假人头部、颈部和大腿，都是满分。与宝马1系一样，前排配置双正面安全气囊和膝部气囊。

　　CX-4失分环节，也是胸部和小腿部分，成绩分别是3.70分(满分5分)和1.84分(2分)。

　　CX-4胸部项目失分，大大超出宝马1系。

　　CX-4第二排女性假人碰撞成绩，并不理想。其头部项目为满分。但是，颈部项目0分(满分0.2)、胸部0.6分(满分1分)、腹部-0.5。

　　与宝马1系相比，CX-4多出一个腹部成绩：-0.5。

　　这并非是宝马漏检，而是因为C-NCAP规则有特别规定：第二排女性假人约束系统，若在试验过程中失效，则减去0.5分或1分。CX-4受检车辆后排相关安全带失效。

　　偏置碰撞伤害指数更高

　　40%偏置碰撞满分为18分。

　　宝马1系该项测试得分是16.02分。

　　宝马1系前排假人头颈部、大腿，都是4分(满分)，还是胸部和小腿失分，成绩分别为3.41分(满分4分)和3.24分(满分4分)。

　　宝马1系后排女性假人头颈部、胸部，成绩分别是0.70和0.67(满分都是1分)。

　　虽然，40%偏置碰撞的成绩评分标准有变化，但得失原因，与完全正面碰撞类似。

　　在C-NCAP测试中，40%偏置碰撞的成绩，一般会低于完全正面碰撞，其原因有二：

　　其一，碰撞速度不同。完全正面碰撞撞击速度是50公里/小时;正面偏置碰撞速度是64公里/小时;

　　其二，偏置碰撞，由于试验车辆受撞击面不均衡，导致车辆吸能排解冲击力效果，不如完全正面。调整满分标准，盖出于此。

　　CX-4偏置碰撞得分为15.08分。

　　前排假人头颈部、大腿测试成绩满分。胸部和小腿项目满分是4分，两者成绩分别是3.06分和3.58分。

　　CX-4的后排，也是安全沦陷区。

　　其第二排女性假人，头颈部得分是0分。胸部得分为0.94分。腹部得分为-0.50分。

　　腹部-0.50分，意味着安全带失效。

　　侧面碰撞仍有提升空间

　　令人宽慰的是，宝马1系与CX-4在侧碰试验中均获得18分的满分成绩。

　　这个测试，是由试验壁障以50公里/小时的速度，以平面状撞击受测车辆B柱位置。

　　这样的测试条件，一般受测车辆失分概率较低。

　　但是，如果将试验条件稍作变动，将试验车辆作为移动体，将受力壁障改为直径不超过10公分、静止不动的柱状体，结果会完全不同。且不说时速50公里，即使时速仅30公里，也许就能将车身破解成两段。

　　综上所述，车辆后排区域，安全隐患极大。所谓“后排更安全”，完全是人们的认识误区。

　　链接：

   “C-NCAP 2015年版规则”共有4个测试项目，分别是正面100%重叠刚性壁障(简称完全正面碰撞)、正面40%重叠可变形壁障碰撞(简称40%偏置碰撞)、可变形移动壁障侧面碰撞试验(简称侧碰)、鞭打试验。

　　完全正面碰撞试验、40%偏置碰撞试验、侧碰试验，最高分数均为18分。只有鞭打试验最高得分为4分。