车展看车 看灯看安全带看头枕

　　中国消费者报报道(记者李方)今年的成都车展，上百个汽车品牌的数百个车型汇聚在成都世纪城新国际会展中心15万平方米的展区内。记者发现，很多中低端品牌的外观设计水准大幅提升，与中高端车型的差距正在缩小。

　　一

日间行车灯

　　外观造型，燕瘦环肥，各有所好，暂且略过不提。最新的变化是车灯技术配置。

　　LED灯，已是明日黄花，而日间行车灯引发了记者注意。

　　在国内汽车市场，装备日间行车灯的车型，以往都是进口或中高端车型。而今，漫步在成都车展各展厅，造型各异的日间行车灯触目皆是，已成了10万元以上级别车型的标配。

　　但是，记者在随机采访现场观众后发现，很多人并不清楚其功能价值何在。

　　那么，日间行车灯到底有什么用?

　　广汽传祺展台上的销售顾问以一辆传祺GS3日间行车灯为例，解读了日间行车灯的价值所在。

　　日间行车灯，英文名叫DaytimeRunningLight，简称DRL。它的作用不是照明，不是用来让司机能看清路面的;而是为了让前方和对向车辆注意到己方车辆存在的位置——提高车辆的辨识性，才是其设计初衷。

　　与其他汽车灯光不同，日间行车灯没有开关，不能随意开启或关闭。通常情况是，随发动机启动而自动开启，随驾驶者打开常规照明灯后而自动熄灭。

　　不为照明的车灯，会不会费电?其实，专门为白天行车照明而设计的日间行车灯，能耗只有普通近光灯的15%。而如今普遍采用的LED和激光日行灯，能耗更是可以忽略不计。

　　但其安全价值不可小觑。欧盟委员会在调查中发现，从早期推行白天行车开启“日间行车灯”的效果看，可降低12.4%的车辆意外，同时也降低26.4%的车祸死亡概率。

　　目前，欧美日等国家法律规定，新车出厂前，必须安装日间行车灯。不过，在我国，尚没有明文规定DRL必须安装。

　　这次成都车展，展出新车之所以如此大面积使用，与其投入少、见效高有很大关系。

　　配置日间行车灯后，不仅能提升驾驶的安全性，还能提升自己的KPI。

　　另外，加装日间行车灯，可使汽车看起来更酷、更炫。现在许多中低档新车的广告，LED日间行车灯，已被当做提升颜值卖点。

　　二

主动式头枕

　　根据碰撞试验C-NCAP统计，国内乘用车后排区域安全系数较之前排低得多。其原因是后排区域的安全配置水准低下，主动式头枕空缺是一个重要原因。

　　在成都车展，记者发现绝大多数中低车型没有配备主动式头枕。一汽丰田销售顾问告诉记者，皇冠后排C-NCAP安全测试接近满分。因为，“皇冠后排配置了主动式头枕”。

　　熟悉C-NCAP碰撞试验的人都知道，车内人员的颈椎在被追尾时受到的伤害最大。解决这一问题的方法其实很简单，就是在碰撞的瞬间让头部得到支撑，也就是把头枕往前移动。这就是主动式头枕的工作原理，在椅背内设计了一个连杆，发生来自后部的撞击时，身体重量挤压在这个连杆上，在联动机构的作用下，头枕向前移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，从而保护人员头部和颈部的安全。

　　据皇冠销售顾问介绍，“主动式头枕在乘客头颈猛烈晃动之前，托住乘客的头颈，防止或降低受伤的可能;其另一项优点，是在移动完成后，会自动回复到原来位置，以备下次使用，无须进行维修。

　　这位销售顾问告诉记者，由于绝大部分车型后排没有设置主动式安全头枕，因此，后排成员在乘车时应尽量将头枕靠前，支撑好颈部。

　　为了节省成本，在很多车型后排中央座椅没有头枕。一旦车被追尾，后排中央座椅乘客的颈椎，所受伤害会更大。为此，工作人员建议，非万不得已，尽量不坐后排中间位置。

　　三

预紧式安全带作用图

　　C-NCAP碰撞测试结果显示，不论是己方被追尾、还是追尾前车，车内乘员受到的冲击都非常大。

　　如果安全带技术含量低，也会对乘员带来伤害。

　　记者发现，大部分中低端车型后排座椅都并没有配备预紧式安全带。只有部分高端车型后排座椅采用了电子控制的预紧式安全带。

　　奔驰展台技术讲解工程师告诉记者，带有限力器预紧系统的安全带，则可以大大缓解乘员胸部所受到的冲击。

　　据工程师介绍，高水平带有预紧装置安全带，在事故发生的第一时间，会毫不犹豫地把人“按”在座椅上;待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带，避免拉力过大而使乘员胸部受伤。

　　预紧装置能帮助安全带的提前收紧工作。

　　与预紧装置配套使用的一种装置是限力器，它可以将作用于安全带的力，限制在一定程度内，以缓解给乘员胸部带来的冲击。

　　预紧装置和限力器结合使用，能对乘员安全起到良好的保护作用。